4、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器粘性聯(lián)軸節(jié)的 大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱,就可根據(jù)需要自動(dòng)把動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)橋。它通常安裝在以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車上,平時(shí)按前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理,有點(diǎn)類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板,插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中,并充入高粘度的硅油。當(dāng)出現(xiàn)打滑時(shí),在輸入軸的帶動(dòng)下,粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會(huì)被攪動(dòng)、受熱膨脹,使得離合器片會(huì)被擠壓,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩段傳動(dòng)軸近乎剛性的連接狀態(tài),動(dòng)力便可被輸送至不打滑的一邊。
后說下行情,你以為3系剛上沒多久在加價(jià)嗎?根本不是,現(xiàn)在325LiM運(yùn)動(dòng)套裝優(yōu)惠完30萬,只是加1.5萬裝飾,跟同級(jí)別比雖然算價(jià)格高的,但整
梁奇喜歡的車:奧迪A4Avant
指導(dǎo)價(jià)格:34.18-36.88萬元
特點(diǎn):旅行姿態(tài)非常誘人
對(duì)于旅行車的認(rèn)知,我想多數(shù)人都逃不過對(duì)大眾R36的喜愛。隨著市場多元化的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)于新鮮事物的接受能力也變的更強(qiáng),越來越多的人打破常規(guī),拋開了傳統(tǒng)三廂家轎的執(zhí)念,轉(zhuǎn)而對(duì)休旅車產(chǎn)生了濃厚興趣。我們今天的主角——2020款?yuàn)W迪A4Avant,也算是這個(gè)陣營的重磅選手了,設(shè)計(jì)上與普通A4沒有太多區(qū)別,但就是修長的車身設(shè)計(jì)以及車尾那一抹曲線,讓多少人為它傾心。
我清晰的記得在2018年我駕駛著海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新奧迪A6馳騁在德國的道路上,那時(shí)這臺(tái)車就給予我極大的好感。雖然國內(nèi)軸距進(jìn)行加長,但絕沒有破壞這臺(tái)車整體線條上的美感,端莊中帶有一絲冷酷,真不再是過 死板行政協(xié)會(huì)的成員了。出色的用戶體驗(yàn)來源于內(nèi)飾的使用感受和提升,這是我對(duì)于這臺(tái)全新奧迪A6L 好的評(píng)價(jià)。盡管從設(shè)計(jì)感上并沒有 對(duì)的抓人眼球,但它也有著自己的風(fēng)格,另外從中控臺(tái)兩塊觸控屏幕的顯示效果、功能、使用感受等多層面來說,都是一 平
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